爱国企业家林国强（求追读，求收藏）(2/2)

　林宇这个时候，将脑海之中，关于青鸿涡轮基循环组合发动机的信息调了出来。

　林宇都不知道自己的脑子，什么时候竟然可以塞下这么多的东西。

　而且全部是专业的知识。

　所谓的涡轮基循环组合发动机。

　是由涡扇发动机和冲压发动机，进行组合的一种新型组合发动机。

　现如今涡扇发动机已经快要发展到了极限，小涵道比的涡扇发动机，推重比在12基本上已经到了极限。

　如果在想要向上提高，按照现如今使用的镍基合金材料，所要付出的成本太巨大。

　而且涡轮和轴承的生产工艺，要求的就更加的精密，整个发动机的造价将会成倍的提升。

　这可是每个国家不能承受的。

　要知道就算天星国的最先进的小涵道比发动机F135B，使用寿命也只有12000小时，而且每隔4000小时就要大修一次。

　要知道一台F135B的造价可是一个亿，大修一次也要上千万。

　所以如果再将这个成本提升一倍的话，那简直是太恐怖了。

　然而现在推重比大的发动机就是冲压发动机，冲压发动机的推重比完全可以达到60—70。

　冲压发动机结构简单，重量轻，推重比大，成本低，技术成熟。

　在飞行马赫数大于3的条件下才能使用，有较高的经济性。

　它的缺点是不能自行起动。

　须用其他发动机作为助推器。

　而且只有飞行器达到一定飞行速度后，才能有效工作，它一般使用煤油做为燃料。

　由于它具有这种优良的特点：推力大、重量轻。

　因此非常适合于高空高速飞行。

　涡扇发动机和冲压发动机组合在一起，可以完美的解决推重比的问题。

　涡扇发动机将战斗机的速度提升到4马赫，然后停止工作。

　在由冲压发动机进行工作，将战斗机的速度提升到10马赫甚至是更快。

　但是现在即使是天星国的F135B发动机，也只能将飞机的速度提升到2马赫，距离4马赫还有一定的距离。

　所以现如今林宇第一个要解决的，就是涡扇发动机的问题。

　将涡扇发动机的推重比提升到16，这样才能够达到4马赫的速度。

　而涡扇发动机的推重比的提升关键，还是在陶瓷基碳纤维材料上。

　只要将这种材料研发出来，这将是划时代意义的改变。

　然而就在林宇思考的时候，突然间他发现了面板之上的数据突然间有些不对。