出问题了（求订阅）(2/2)

　剩下的热能一部分转化为动能，使燃气高速喷出，还有一部分热能随燃气排掉，这一过程中的压力和温度下降，体积不断增加。

　另一路是外涵气流，风扇后空气经外涵道直接排入大气或同内涵燃气一起在喷管排出。

　涡扇发动机的推力就是利用从尾喷口出来时的气体完全膨胀的情况获得的。

　这个就是整个涡扇发动机的工作的原理。

　而所谓的涵道比，也称旁通比，是涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。

　内涵道的空气进入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外涵道的空气不进入燃烧室，而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。

　外涵道的空气只通过风扇，流速较慢，且是低温，内涵道排出的是高温燃气，两种气体混合后降低了喷嘴平均流速与温度，较低的流速带来了较高的推进效率和较低的噪声。

　而根据热机原理，较低的温度能带来较高的热力学效率。两种因素共同作用，使涡扇发动机在相同油耗的情况下能获得比涡喷发动机更大的推力。

　这也就是为什么民航飞机，一直在追求大涵道比发动机的原因。

　大的涵道比能够使飞机飞行的更加平稳，噪音小，而且整体的燃油使用效率更高。

　但是现阶段，大涵道比意味着整体的风扇直径要做到很大。

　但是相同的发动机结构的情况下，涡扇发动机的风扇的直径越大，产生的推力就越大。

　这是因为进入到内涵道的气体增大了，但是风扇的直径越大，加工的难道就变得很大了。

　因为风扇的转速是不变的，但是随着风扇的增大，风扇扇叶的尖端的线速度会不断的增大。

　就会非常的容易发生变形以及高温。

　这也是林宇一直担心的问题。

　正在林宇进行思考的时候，林宇的手机响了。

　下一刻手机中传来了程辉的声音。

　“林宇同志，我们现在加工一体成型叶盘风扇的时候遇到了大问题，现在找不到原因，需要碰头开个会！”

　果真林宇担心的事情还是来了。